Sulky-Burel, un constructeur qui s’inspire des méthodes de production du géant Toyota

Sulky recherche la performance dans sa nouvelle usine par le « Lean Manufacturing »

Une équipe Sulky s’est rendue au Japon, chez Toyota, pour approfondir ses connaissances du « Lean Manufacturing », une méthode qui fait la réputation de ce grand industriel de l'automobile. Lancé dans les années 90, le « Lean » recherche la performance par l’amélioration continue et la traque des gaspillages depuis la réception des matières premières jusqu’à l’expédition des machines.

Dans la nouvelle usine Sulky, le « Lean Manufacturing » se traduit par la ligne mixte de montage des distributeurs d’engrais. Si autrefois, les lignes des gammes DPX et X12-44 étaient séparées, elles sont aujourd’hui fusionnées et rythmées selon cette nouvelle organisation. Fini les stocks autour de la ligne de montage, on ne livre plus aux monteurs que les pièces nécessaires à l’assemblage des machines du jour, selon l’ordre de consommation de la ligne. Pour chaque machine arrivant au montage, le service logistique achemine un chariot équipé sur mesure des accessoires commandés par le client.

Résultat, les stocks de bord de ligne ont été réduits par cinq, tout en concentrant la production de 2 lignes de montage sur une seule.

Externaliser et adopter la méthode des « 5S »

Sulky ne cesse de moderniser, voire de robotiser son parc de machines-outils. Mais au regard de la compétitivité de certains fournisseurs locaux, l’entreprise n’hésite plus à externaliser certaines tâches, comme la découpe au laser, quitte à proposer une nouvelle affectation au personnel concerné.

La nouvelle usine, lumineuse et spacieuse, permet d’appliquer à chaque poste et plus largement encore cette autre méthode japonaise appelée « 5S » qui vise à se séparer de l'inutile, ranger pour ne pas avoir à chercher, repérer les anomalies pour les réparer, rendre les choses visibles et bien entendu, être rigoureux.

Des moyens supplémentaires pour le Centre de Recherche de Sulky

Sécurisé mais pas fermé, le centre de Recherche Sulky s’est rapproché de ses interlocuteurs de la production ; ses moyens sont élargis avec une piste d’effort à proximité et un showroom pour visualiser les projets en cours ; il lui revient d’animer des « cellules d’innovation » composées de personnes issues des différents services de l’entreprise (commercial, fabrication, marketing…), dans le but d’avancer plus vite, en prise directe avec les besoins du terrain.

Outre les moyens propres dont il dispose, le Centre de Recherche Sulky travaille aussi en étroite collaboration avec les instituts de recherche scientifique comme IRSTEA, ARVALIS, etc.

 Sulky, c’est aussi une peinture « haut de gamme » en 10 étapes

1. Accrochage des pièces à peindre

2. Passage au tunnel de passivation et de dégraissage

3. Trempage robotisé par cataphorèse (technique électrique utilisée dans l’automobile): épaisseur d’au moins 30 microns est très régulière, même dans les recoins et sur les tranches

4. Rinçage par aspersion d’eau déminéralisée (dispersion des gouttes)

5. Arrivée au four pour 42 mn à 165 ° ; le four « e n canopée » piège la chaleur dans le tunnel pour une économie de chauffage de 20 à 30%

6. Passage en cabine de peinture d’apprêt appliquée au pistolet (ajout de 25 microns de peinture)

7. Etuvage de 20 mn à 50°

8. Cabine de finition pour la troisième et dernière couche de 30 microns d’épaisseur ; la laque administrée au pistolet est hydrosoluble

9. Re-étuvage de 20 mn à 120°

10. Décochage pour approvisionner les lignes de montage.

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