ML350http://www.agriavis.com/documents/produit/optimized/7056/a6e6f7b08109885512f31f45f73b6d2d0fd31d61.jpgSur le modèle ML 350 BlueTEC, les ingénieurs Mercedes ont implanté un V6 diesel de 3,0 l largement modifié. Malgré une consommation de carburant sensiblement revue à la baisse, celui-ci a vu son niveau de performances augmenter de manière substantielle. Il respecte lui aussi la norme Euro 6. Le gain d'efficience a pu être obtenu notamment grâce au revêtement des cylindres par canon à détonation, une technologie déclinée depuis 2005 sur les moteurs hautes performances de marque AMG. Suite aux expériences positives réalisées avec les moteurs AMG, Mercedes-Benz a décidé d'étendre l'utilisation de cette technologie au moteur V6 diesel pour optimiser le traitement des chemises des cylindres et réduire ainsi considérablement les frottements internes. Parallèlement, le poids du moteur a été réduit de 4,3 kg en supprimant les chemises en fonte grise habituellement emmanchées dans le bloc-moteur. Selon Mercedes, ces mesures ont permis à elles seules de réduire la consommation de carburant de quelque 3%.   Pour améliorer sensiblement leur potentiel sur les trajets hors piste, les modèles ML 350 BlueTEC 4MATIC et ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY sont équipés de série d'un programme tout-terrain qui, outre la transmission intégrale permanente 4MATIC et le contrôle électronique de motricité 4-ETS, comprend un programme de conduite spécifique activé à l'aide d'une touche. Les principales caractéristiques de ce programme sont: - Elévation des seuils de patinage des roues et des points de passage des rapports de la boîte 7G-TRONIC PLUS pour garantir une meilleure motricité - Meilleur dosage des accélérations grâce à l'aplatissement de la courbe caractéristique de la pédale d'accélérateur - Meilleur comportement du véhicule au freinage sur les sols meubles, grâce au système ABS Offroad De plus, le conducteur bénéficie d'une aide au démarrage en côte efficace avec fonction HOLD empêchant le recul intempestif du véhicule. Pour les descentes, le système de régulation de la vitesse en pente DSR (DSR = Downhill Speed Regulation) permet de maintenir une vitesse présélectionnée à l'aide du levier du régulateur de vitesse. Quant aux aficionados de la conduite tout-terrain, ils n'ont pas été oubliés puisque Mercedes-Benz a développé un Pack ON && OFFROAD (option) qui leur est spécialement destiné. Les nouveaux modèles face à leurs prédécesseurs : comparatif en chiffres Sur le modèle essence ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY, les ingrédients de la nouvelle technologie BlueDIRECT font de véritables merveilles selon le constructeur allemand. Celle-ci s'articule principalement autour d'une injection directe d'essence à combustion à jet dirigé, produite par de nouveaux injecteurs piézoélectriques capables de générer une pression de 200 bars, d'un système d'allumage rapide multi-étincelles (MSI), ainsi que d'un tout nouveau procédé de combustion stratifiée. Ainsi, dotée du réservoir de série d'une capacité de 70 l, la Mercedes ML 250 BlueTEC 4MATIC est capable de parcourir 1 170 km avec une consommation normalisée de 6,0 l/100 km (selon le nouveau cycle mixte européen), sans devoir repasser à la pompe. Equipée du réservoir de 93 l disponible en option, la voiture peut même parcourir jusqu'à 1 500 km avant de devoir rallier la prochaine station-service.     La Claas "M", "une voiture agile au confort haut de gamme" selon Mercedes Un confort haut de gamme, un comportement agile et des qualités tout-terrain exceptionnelles selon Mercedes Le train de roulement à suspension acier de la Mercedes M est doté pour la première fois d'un système d'amortissement sélectif qui, lors d'un trajet normal sur une route peu sinueuse ou lors d'un périple hors chemin à faible vitesse, améliorerait considérablement le confort des passagers à bord et les qualités tout-terrain du véhicule grâce à une stratégie axée sur la souplesse. Lorsque le conducteur joue plus franchement de l'accélérateur ou qu'il est contraint de donner subitement un coup de volant pour éviter un obstacle, les amortisseurs se durcissent pour maintenir le niveau de confort à l'intérieur de la voiture et préserver au maximum sa stabilité. A noter que le conducteur est toujours assisté dans sa tâche par une direction électrique qui dose l'effort au volant en fonction des conditions de marche. Ainsi, le stationnement ou les manoeuvres délicates en tout-terrain deviennent selon Mercedes un véritable jeu d'enfant puisque le conducteur bénéficie de l'assistance totale de la direction. Ces opérations seraient également facilitées par l'excellent diamètre de braquage de la voiture, la meilleure valeur à l'heure actuelle dans le segment des SUV. Pour effectuer un demi-tour, la Classe M prend 11,80 m. Dès que la vitesse de la voiture augmente, la direction se raffermit pour améliorer la tenue de route.     Le Pack ON && OFFROAD sur la nouvelle Mercedes Claas M pour maîtriser toutes les situations Le Pack ON && OFFROAD de la nouvelle Classe M s'appuie sur six programmes de conduite spécifiques qui gèrent sa motricité au service de la dynamique de marche et de la sécurité en tenant compte des spécificités de la conduite tout-terrain ou des conditions de circulation sur route. Ce pack comprend un programme de conduite en mode automatique, deux programmes Offroad et trois programmes « Route ». Pour sélectionner ces programmes, le conducteur dispose d'un sélecteur placé sur la console centrale. Une fois le choix effectué, la suspension AIRMATIC et la chaîne cinématique sont réglés pour faire face à la situation rencontrée. Voici le détail de ces six programmes de conduite : - Mode automatique – pour faire face à la majorité des situations quotidiennes - Offroad 1 – pour évoluer sur les terrains faciles, les pistes et les chemins de terre - Offroad 2 – pour évoluer sur les terrains difficiles avec franchissements - Hiver – pour évoluer en conditions hivernales sur route verglacée ou enneigée, sur la glace ou avec des chaînes à neige - Sport – pour négocier les routes sinueuses de façon sportive - Remorquage – pour améliorer le démarrage, les manoeuvres et le comportement au freinage avec une remorque. Les nouvelles Mercedes Claas M: un travail important au service de l'efficience Outre leur technologie d'avant-garde, les moteurs diesel bénéficient de toute une batterie de mesures BlueEFFICIENCY se traduisant par des économies de carburant substantielles. Parmi ces mesures, citons la fonction Stop/Start ECO installée de série, la nouvelle boîte automatique à 7 rapports 7G-TRONIC PLUS couplée à un nouveau convertisseur Fuel Economy, les paliers moteur à frottements réduits ou encore le système de gestion de la température de l'huile de boîte de vitesses. Toujours au chapitre des économies de carburant, il convient de noter également les bienfaits des pignons de différentiel d'essieu à frottements réduits, de la direction électrique et des pneus présentant une moindre résistance au roulement. Par ailleurs, l'entraînement de courroie à système de découplage allié à une gestion adaptative de tous les organes auxiliaires et pompes contribuent également à réduire les besoins énergétiques de la nouvelle Classe M. Ainsi, le fonctionnement de la pompe à huile, de la pompe à eau et de la pompe d'alimentation installée à l'arrière du véhicule est géré en fonction des besoins réels, une logique que l'on retrouve également sur les climatiseurs THERMATIC et THERMOTRONIC où le compresseur de frigorigène n'est activé que si nécessaire.   En misant de manière systématique sur une stratégie d'allègement des pièces, les ingénieurs développement Mercedes sont parvenus à maintenir le poids de la nouvelle Classe M au niveau de la gamme précédente et ce, malgré un équipement encore plus cossu. A titre d'exemple, les bras de suspension des essieux avant et arrière, le capot moteur et les ailes ont été réalisés à partir d'alliages d'aluminium haute résistance d'une extrême légèreté. Les traverses de la planche de bord sont en magnésium. 7056
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Sur le modèle ML 350 BlueTEC, les ingénieurs Mercedes ont implanté un V6 diesel de 3,0 l largement modifié. Malgré une consommation de carburant sensiblement revue à la baisse, celui-ci a vu son niveau de performances augmenter de manière substantielle. Il respecte lui aussi la norme Euro 6. Le gain d'efficience a pu être obtenu notamment grâce au revêtement des cylindres par canon à détonation, une technologie déclinée depuis 2005 sur les moteurs hautes performances de marque AMG. Suite aux expériences positives réalisées avec les moteurs AMG, Mercedes-Benz a décidé d'étendre l'utilisation de cette technologie au moteur V6 diesel pour optimiser le traitement des chemises des cylindres et réduire ainsi considérablement les frottements internes. Parallèlement, le poids du moteur a été réduit de 4,3 kg en supprimant les chemises en fonte grise habituellement emmanchées dans le bloc-moteur.

Selon Mercedes, ces mesures ont permis à elles seules de réduire la consommation de carburant de quelque 3%.

 


Pour améliorer sensiblement leur potentiel sur les trajets hors piste, les modèles ML 350 BlueTEC 4MATIC et ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY sont équipés de série d'un programme tout-terrain qui, outre la transmission intégrale permanente 4MATIC et le contrôle électronique de motricité 4-ETS, comprend un programme de conduite spécifique activé à l'aide d'une touche. Les principales caractéristiques de ce programme sont:

- Elévation des seuils de patinage des roues et des points de passage des rapports de la boîte 7G-TRONIC PLUS pour garantir une meilleure motricité

- Meilleur dosage des accélérations grâce à l'aplatissement de la courbe caractéristique de la pédale d'accélérateur

- Meilleur comportement du véhicule au freinage sur les sols meubles, grâce au système ABS Offroad

De plus, le conducteur bénéficie d'une aide au démarrage en côte efficace avec fonction HOLD empêchant le recul intempestif du véhicule. Pour les descentes, le système de régulation de la vitesse en pente DSR (DSR = Downhill Speed Regulation) permet de maintenir une vitesse présélectionnée à l'aide du levier du régulateur de vitesse. Quant aux aficionados de la conduite tout-terrain, ils n'ont pas été oubliés puisque Mercedes-Benz a développé un Pack ON && OFFROAD (option) qui leur est spécialement destiné.


Les nouveaux modèles face à leurs prédécesseurs : comparatif en chiffres

Sur le modèle essence ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY, les ingrédients de la nouvelle technologie BlueDIRECT font de véritables merveilles selon le constructeur allemand. Celle-ci s'articule principalement autour d'une injection directe d'essence à combustion à jet dirigé, produite par de nouveaux injecteurs piézoélectriques capables de générer une pression de 200 bars, d'un système d'allumage rapide multi-étincelles (MSI), ainsi que d'un tout nouveau procédé de combustion stratifiée.

Ainsi, dotée du réservoir de série d'une capacité de 70 l, la Mercedes ML 250 BlueTEC 4MATIC est capable de parcourir 1 170 km avec une consommation normalisée de 6,0 l/100 km (selon le nouveau cycle mixte européen), sans devoir repasser à la pompe. Equipée du réservoir de 93 l disponible en option, la voiture peut même parcourir jusqu'à 1 500 km avant de devoir rallier la prochaine station-service.

 

 

La Claas "M", "une voiture agile au confort haut de gamme" selon Mercedes

Un confort haut de gamme, un comportement agile et des qualités tout-terrain exceptionnelles selon Mercedes

Le train de roulement à suspension acier de la Mercedes M est doté pour la première fois d'un système d'amortissement sélectif qui, lors d'un trajet normal sur une route peu sinueuse ou lors d'un périple hors chemin à faible vitesse, améliorerait considérablement le confort des passagers à bord et les qualités tout-terrain du véhicule grâce à une stratégie axée sur la souplesse. Lorsque le conducteur joue plus franchement de l'accélérateur ou qu'il est contraint de donner subitement un coup de volant pour éviter un obstacle, les amortisseurs se durcissent pour maintenir le niveau de confort à l'intérieur de la voiture et préserver au maximum sa stabilité. A noter que le conducteur est toujours assisté dans sa tâche par une direction électrique qui dose l'effort au volant en fonction des conditions de marche. Ainsi, le stationnement ou les manoeuvres délicates en tout-terrain deviennent selon Mercedes un véritable jeu d'enfant puisque le conducteur bénéficie de l'assistance totale de la direction. Ces opérations seraient également facilitées par l'excellent diamètre de braquage de la voiture, la meilleure valeur à l'heure actuelle dans le segment des SUV. Pour effectuer un demi-tour, la Classe M prend 11,80 m. Dès que la vitesse de la voiture augmente, la direction se raffermit pour améliorer la tenue de route.

 

 

Le Pack ON && OFFROAD sur la nouvelle Mercedes Claas M pour maîtriser toutes les situations

Le Pack ON && OFFROAD de la nouvelle Classe M s'appuie sur six programmes de conduite spécifiques qui gèrent sa motricité au service de la dynamique de marche et de la sécurité en tenant compte des spécificités de la conduite tout-terrain ou des conditions de circulation sur route. Ce pack comprend un programme de conduite en mode automatique, deux programmes Offroad et trois programmes « Route ».

Pour sélectionner ces programmes, le conducteur dispose d'un sélecteur placé sur la console centrale. Une fois le choix effectué, la suspension AIRMATIC et la chaîne cinématique sont réglés pour faire face à la situation rencontrée. Voici le détail de ces six programmes de conduite :

- Mode automatique – pour faire face à la majorité des situations quotidiennes

- Offroad 1 – pour évoluer sur les terrains faciles, les pistes et les chemins de terre

- Offroad 2 – pour évoluer sur les terrains difficiles avec franchissements

- Hiver – pour évoluer en conditions hivernales sur route verglacée ou enneigée, sur la glace ou avec des chaînes à neige

- Sport – pour négocier les routes sinueuses de façon sportive

- Remorquage – pour améliorer le démarrage, les manoeuvres et le comportement au freinage avec une remorque.


Les nouvelles Mercedes Claas M: un travail important au service de l'efficience
Outre leur technologie d'avant-garde, les moteurs diesel bénéficient de toute une batterie de mesures BlueEFFICIENCY se traduisant par des économies de carburant substantielles. Parmi ces mesures, citons la fonction Stop/Start ECO installée de série, la nouvelle boîte automatique à 7 rapports 7G-TRONIC PLUS couplée à un nouveau convertisseur Fuel Economy, les paliers moteur à frottements réduits ou encore le système de gestion de la température de l'huile de boîte de vitesses. Toujours au chapitre des économies de carburant, il convient de noter également les bienfaits des pignons de différentiel d'essieu à frottements réduits, de la direction électrique et des pneus présentant une moindre résistance au roulement.

Par ailleurs, l'entraînement de courroie à système de découplage allié à une gestion adaptative de tous les organes auxiliaires et pompes contribuent également à réduire les besoins énergétiques de la nouvelle Classe M. Ainsi, le fonctionnement de la pompe à huile, de la pompe à eau et de la pompe d'alimentation installée à l'arrière du véhicule est géré en fonction des besoins réels, une logique que l'on retrouve également sur les climatiseurs THERMATIC et THERMOTRONIC où le compresseur de frigorigène n'est activé que si nécessaire.

 

En misant de manière systématique sur une stratégie d'allègement des pièces, les ingénieurs développement Mercedes sont parvenus à maintenir le poids de la nouvelle Classe M au niveau de la gamme précédente et ce, malgré un équipement encore plus cossu. A titre d'exemple, les bras de suspension des essieux avant et arrière, le capot moteur et les ailes ont été réalisés à partir d'alliages d'aluminium haute résistance d'une extrême légèreté. Les traverses de la planche de bord sont en magnésium.

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