MERCEDES ML 250 BlueTEC 4MATIC

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ML 250 BlueTEC 4MATIChttp://www.agriavis.com/documents/produit/optimized/7055/579504c8c1f9af1c7361dfde3518b2c2a58d86d1.jpgSelon le constructeur allemand, la Mercedes ML 250 BlueTEC 4MATIC "se contente" de 6,0 l de carburant aux 100 km (158 g CO2/km) selon le nouveau cycle mixte européen. Avec un plein, ce modèle peut désormais parcourir jusqu'à 1500 km. De plus, grâce à sa transmission intégrale permanente 4MATIC, aux innovations venues enrichir son train de roulement et à ses systèmes d'aide à la motricité, son comportement a pu être amélioré selon Mercedes tant sur route qu'au-delà des sentiers battus. Pour Thomas Weber, responsable de la recherche du groupe au sein du directoire de Daimler AG et directeur développement Mercedes-Benz Cars, "les moteurs diesel BlueTEC et les moteurs essence BlueDIRECT de nouvelle génération sont à l'origine de l'excellent bilan environnemental et de la rentabilité hors norme de la nouvelle Classe M. ". Sur le modèle ML 250 BlueTEC, l'ancien moteur V6 de 3,0 l a été remplacé par un 4 cylindres Euro 6 que l'on retrouve notamment sur la Classe S. Optimisation du Cx : le SUV le plus aérodynamique de sa catégorie selon Mercedes Avec un Cx de 0,32, le modèle ML 250 BlueTEC de la nouvelle Classe M établirait un nouveau record dans sa catégorie (SCx = 0,92 m2 contre 0,94 m2 pour l'ancienne gamme). La carrosserie optimisée sur le plan aérodynamique, intégrant un pare-chocs avant avec déflecteur, des montants avant et un déflecteur de toit redessinés, est l'un des éléments essentiels contribuant à l'excellent Cx. De nombreux autres détails viennent parfaire le profil de la voiture, parmi lesquels :   - l'étanchéification du pourtour de radiateur avec volet réglable - l'étanchéification des jointures entre le capot moteur et les projecteurs - les déflecteurs des roues avant - les sorties d'air dans les doublures de passages de roues avant - les nouveaux boîtiers de rétroviseurs extérieurs - les déflecteurs de toit optimisés· les déflecteurs latéraux sur la lunette arrière (ML 250 BlueTEC 4MATIC) - les carénages du soubassement et du compartiment moteur - les jantes alliage optimisées sur le plan aérodynamique (versions diesel) La Claas "M", "une voiture agile au confort haut de gamme" selon Mercedes Un confort haut de gamme, un comportement agile et des qualités tout-terrain exceptionnelles selon Mercedes Le train de roulement à suspension acier de la Mercedes M est doté pour la première fois d'un système d'amortissement sélectif qui, lors d'un trajet normal sur une route peu sinueuse ou lors d'un périple hors chemin à faible vitesse, améliorerait considérablement le confort des passagers à bord et les qualités tout-terrain du véhicule grâce à une stratégie axée sur la souplesse. Lorsque le conducteur joue plus franchement de l'accélérateur ou qu'il est contraint de donner subitement un coup de volant pour éviter un obstacle, les amortisseurs se durcissent pour maintenir le niveau de confort à l'intérieur de la voiture et préserver au maximum sa stabilité. A noter que le conducteur est toujours assisté dans sa tâche par une direction électrique qui dose l'effort au volant en fonction des conditions de marche. Ainsi, le stationnement ou les manœuvres délicates en tout-terrain deviennent selon Mercedes un véritable jeu d'enfant puisque le conducteur bénéficie de l'assistance totale de la direction. Ces opérations seraient également facilitées par l'excellent diamètre de braquage de la voiture, la meilleure valeur à l'heure actuelle dans le segment des SUV. Pour effectuer un demi-tour, la Classe M prend 11,80 m. Dès que la vitesse de la voiture augmente, la direction se raffermit pour améliorer la tenue de route. Le Pack ON&OFFROAD sur la nouvelle Mercedes Claas M pour maîtriser toutes les situations Le Pack ON&OFFROAD de la nouvelle Classe M s'appuie sur six programmes de conduite spécifiques qui gèrent sa motricité au service de la dynamique de marche et de la sécurité en tenant compte des spécificités de la conduite tout-terrain ou des conditions de circulation sur route. Ce pack comprend un programme de conduite en mode automatique, deux programmes Offroad et trois programmes « Route ». Pour sélectionner ces programmes, le conducteur dispose d'un sélecteur placé sur la console centrale. Une fois le choix effectué, la suspension AIRMATIC et la chaîne cinématique sont réglés pour faire face à la situation rencontrée. Voici le détail de ces six programmes de conduite :   - Mode automatique – pour faire face à la majorité des situations quotidiennes - Offroad 1 – pour évoluer sur les terrains faciles, les pistes et les chemins de terre - Offroad 2 – pour évoluer sur les terrains difficiles avec franchissements - Hiver – pour évoluer en conditions hivernales sur route verglacée ou enneigée, sur la glace ou avec des chaînes à neige - Sport – pour négocier les routes sinueuses de façon sportive - Remorquage – pour améliorer le démarrage, les manœuvres et le comportement au freinage avec une remorque. Les nouvelles Mercedes Claas M: un travail important au service de l'efficience Outre leur technologie d'avant-garde, les moteurs diesel bénéficient de toute une batterie de mesures BlueEFFICIENCY se traduisant par des économies de carburant substantielles. Parmi ces mesures, citons la fonction Stop/Start ECO installée de série, la nouvelle boîte automatique à 7 rapports 7G-TRONIC PLUS couplée à un nouveau convertisseur Fuel Economy, les paliers moteur à frottements réduits ou encore le système de gestion de la température de l'huile de boîte de vitesses. Toujours au chapitre des économies de carburant, il convient de noter également les bienfaits des pignons de différentiel d'essieu à frottements réduits, de la direction électrique et des pneus présentant une moindre résistance au roulement. Par ailleurs, l'entraînement de courroie à système de découplage allié à une gestion adaptative de tous les organes auxiliaires et pompes contribuent également à réduire les besoins énergétiques de la nouvelle Classe M. Ainsi, le fonctionnement de la pompe à huile, de la pompe à eau et de la pompe d'alimentation installée à l'arrière du véhicule est géré en fonction des besoins réels, une logique que l'on retrouve également sur les climatiseurs THERMATIC et THERMOTRONIC où le compresseur de frigorigène n'est activé que si nécessaire. En misant de manière systématique sur une stratégie d'allègement des pièces, les ingénieurs développement Mercedes sont parvenus à maintenir le poids de la nouvelle Classe M au niveau de la gamme précédente et ce, malgré un équipement encore plus cossu. A titre d'exemple, les bras de suspension des essieux avant et arrière, le capot moteur et les ailes ont été réalisés à partir d'alliages d'aluminium haute résistance d'une extrême légèreté. Les traverses de la planche de bord sont en magnésium.7055
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Selon le constructeur allemand, la Mercedes ML 250 BlueTEC 4MATIC "se contente" de 6,0 l de carburant aux 100 km (158 g CO2/km) selon le nouveau cycle mixte européen. Avec un plein, ce modèle peut désormais parcourir jusqu'à 1500 km. De plus, grâce à sa transmission intégrale permanente 4MATIC, aux innovations venues enrichir son train de roulement et à ses systèmes d'aide à la motricité, son comportement a pu être amélioré selon Mercedes tant sur route qu'au-delà des sentiers battus. Pour Thomas Weber, responsable de la recherche du groupe au sein du directoire de Daimler AG et directeur développement Mercedes-Benz Cars, "les moteurs diesel BlueTEC et les moteurs essence BlueDIRECT de nouvelle génération sont à l'origine de l'excellent bilan environnemental et de la rentabilité hors norme de la nouvelle Classe M. ".

Sur le modèle ML 250 BlueTEC, l'ancien moteur V6 de 3,0 l a été remplacé par un 4 cylindres Euro 6 que l'on retrouve notamment sur la Classe S.



Optimisation du Cx : le SUV le plus aérodynamique de sa catégorie selon Mercedes

Avec un Cx de 0,32, le modèle ML 250 BlueTEC de la nouvelle Classe M établirait un nouveau record dans sa catégorie (SCx = 0,92 m2 contre 0,94 m2 pour l'ancienne gamme).

La carrosserie optimisée sur le plan aérodynamique, intégrant un pare-chocs avant avec déflecteur, des montants avant et un déflecteur de toit redessinés, est l'un des éléments essentiels contribuant à l'excellent Cx. De nombreux autres détails viennent parfaire le profil de la voiture, parmi lesquels :

 

- l'étanchéification du pourtour de radiateur avec volet réglable

- l'étanchéification des jointures entre le capot moteur et les projecteurs

- les déflecteurs des roues avant

- les sorties d'air dans les doublures de passages de roues avant

- les nouveaux boîtiers de rétroviseurs extérieurs

- les déflecteurs de toit optimisés· les déflecteurs latéraux sur la lunette arrière (ML 250 BlueTEC 4MATIC)

- les carénages du soubassement et du compartiment moteur

- les jantes alliage optimisées sur le plan aérodynamique (versions diesel)



La Claas "M", "une voiture agile au confort haut de gamme" selon Mercedes

Un confort haut de gamme, un comportement agile et des qualités tout-terrain exceptionnelles selon Mercedes

Le train de roulement à suspension acier de la Mercedes M est doté pour la première fois d'un système d'amortissement sélectif qui, lors d'un trajet normal sur une route peu sinueuse ou lors d'un périple hors chemin à faible vitesse, améliorerait considérablement le confort des passagers à bord et les qualités tout-terrain du véhicule grâce à une stratégie axée sur la souplesse. Lorsque le conducteur joue plus franchement de l'accélérateur ou qu'il est contraint de donner subitement un coup de volant pour éviter un obstacle, les amortisseurs se durcissent pour maintenir le niveau de confort à l'intérieur de la voiture et préserver au maximum sa stabilité. A noter que le conducteur est toujours assisté dans sa tâche par une direction électrique qui dose l'effort au volant en fonction des conditions de marche. Ainsi, le stationnement ou les manœuvres délicates en tout-terrain deviennent selon Mercedes un véritable jeu d'enfant puisque le conducteur bénéficie de l'assistance totale de la direction. Ces opérations seraient également facilitées par l'excellent diamètre de braquage de la voiture, la meilleure valeur à l'heure actuelle dans le segment des SUV. Pour effectuer un demi-tour, la Classe M prend 11,80 m. Dès que la vitesse de la voiture augmente, la direction se raffermit pour améliorer la tenue de route.


Le Pack ON&OFFROAD sur la nouvelle Mercedes Claas M pour maîtriser toutes les situations

Le Pack ON&OFFROAD de la nouvelle Classe M s'appuie sur six programmes de conduite spécifiques qui gèrent sa motricité au service de la dynamique de marche et de la sécurité en tenant compte des spécificités de la conduite tout-terrain ou des conditions de circulation sur route. Ce pack comprend un programme de conduite en mode automatique, deux programmes Offroad et trois programmes « Route ».

Pour sélectionner ces programmes, le conducteur dispose d'un sélecteur placé sur la console centrale. Une fois le choix effectué, la suspension AIRMATIC et la chaîne cinématique sont réglés pour faire face à la situation rencontrée. Voici le détail de ces six programmes de conduite :

 

- Mode automatique – pour faire face à la majorité des situations quotidiennes

- Offroad 1 – pour évoluer sur les terrains faciles, les pistes et les chemins de terre

- Offroad 2 – pour évoluer sur les terrains difficiles avec franchissements

- Hiver – pour évoluer en conditions hivernales sur route verglacée ou enneigée, sur la glace ou avec des chaînes à neige

- Sport – pour négocier les routes sinueuses de façon sportive

- Remorquage – pour améliorer le démarrage, les manœuvres et le comportement au freinage avec une remorque.


Les nouvelles Mercedes Claas M: un travail important au service de l'efficience

Outre leur technologie d'avant-garde, les moteurs diesel bénéficient de toute une batterie de mesures BlueEFFICIENCY se traduisant par des économies de carburant substantielles. Parmi ces mesures, citons la fonction Stop/Start ECO installée de série, la nouvelle boîte automatique à 7 rapports 7G-TRONIC PLUS couplée à un nouveau convertisseur Fuel Economy, les paliers moteur à frottements réduits ou encore le système de gestion de la température de l'huile de boîte de vitesses. Toujours au chapitre des économies de carburant, il convient de noter également les bienfaits des pignons de différentiel d'essieu à frottements réduits, de la direction électrique et des pneus présentant une moindre résistance au roulement.

Par ailleurs, l'entraînement de courroie à système de découplage allié à une gestion adaptative de tous les organes auxiliaires et pompes contribuent également à réduire les besoins énergétiques de la nouvelle Classe M. Ainsi, le fonctionnement de la pompe à huile, de la pompe à eau et de la pompe d'alimentation installée à l'arrière du véhicule est géré en fonction des besoins réels, une logique que l'on retrouve également sur les climatiseurs THERMATIC et THERMOTRONIC où le compresseur de frigorigène n'est activé que si nécessaire.


En misant de manière systématique sur une stratégie d'allègement des pièces, les ingénieurs développement Mercedes sont parvenus à maintenir le poids de la nouvelle Classe M au niveau de la gamme précédente et ce, malgré un équipement encore plus cossu. A titre d'exemple, les bras de suspension des essieux avant et arrière, le capot moteur et les ailes ont été réalisés à partir d'alliages d'aluminium haute résistance d'une extrême légèreté. Les traverses de la planche de bord sont en magnésium.

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