Le SIMOTHERM dresse un certain nombre de recommandations quant à l?utilisation du GNR en hiver

Durant les périodes de grand froid où les températures peuvent descendre jusqu’à -20°c, le SIMOTHERM recommande de prendre un certain nombre de précautions concernant la cuve et les engins motorisés.

Pour la cuve...  Celle-ci doit être remplie avec du GNR hiver, qui a une limite de filtrabilité jusqu’à -15°. Donc, à l’approche des premiers froids, s’assurer de sa disponibilité auprès de votre fournisseur habituel. En parallèle, il est indispensable de vérifier que la cuve du GNR ne soit pas polluée par la présence d’eau ou de bactéries. Il faut également nettoyer le trou d’évent de la cuve qui permet la respiration de celle-ci. Enfin, lors d’un remplissage complémentaire, il est recommandé de contrôler que l’ensemble du volume de la cuve soit préservé à une température de filtrabilité jusqu’à moins 15°.

Pour l’engin... Le réservoir de carburant de l’engin doit être vidangé afin d’en éliminer les impuretés et l’eau de condensation. Il faut également vérifier une présence d’eau dans le filtre ou le décanteur soit par son démontage, soit en le purgeant s’il existe un robinet de purge. L’utilisateur vérifiera aussi que le trou d’évent du bouchon de remplissage du réservoir ne soit pas bouché.

Avant le démarrage de l’engin... S’il existe un robinet de purge sur le réservoir de carburant, réaliser la purge avant de démarrer si le plein a été effectué la veille, ce qui permettra d’évacuer les impuretés et l’eau de condensation. Dans le cas où le filtre est gelé, changer le filtre sans oublier de purger correctement le circuit. Dans tous les cas, mettre en place un réchauffeur de filtre avant le démarrage.

A propos du SIMOTHERM:

Le SIMOTHERM, Syndicat international des industries et du commerce du moteur thermique et de ses applications, affilié à la FICIME regroupe les constructeurs  motoristes commercialisant des moteurs essence ou diesel de moins de 16 KW à plus de 560 KW.

Images associée(s) à cette actualité :