Terre collante, humide, sèche, cailloux... Matrot fait évoluer la Magister pour affronter toutes les conditions d’arrachage

Durant la précédente campagne, Matrot a soumis son arracheuse Magister à une série de tests dans des conditions extrêmes. En effet, la très grande variabilité des conditions de chantier que rencontrent les planteurs de betteraves engendre de fortes contraintes techniques sur leurs appareils. La Magister a donc été améliorée. Parmis ces modifications, la Magister est désormais équipée d’une vis sans fin de grand diamètre entre l’élévateur circulaire et la trémie, d’un nouveau fond de trémie, d’un bâti groupeur renforcé et certains équipements de son circuit de nettoyage ont été modifiés ou repositionnés.

Une machine plus solide

La nouvelle vis sans fin et le fond de trémie, désormais pourvu d’une chaîne à barrettes à tension automatique, permettraient de transporter et d’évacuer les betteraves en toutes conditions, en conservant un circuit propre et fluide. Il en va de même pour l’élévateur de déchargement, équipé d’une trappe pour mieux dégager cailloux et terre, et dont les paniers ont été renforcés.

Le bâti groupeur, renforcé et de forme triangulaire, est capable de supporter des contraintes mécaniques importantes.

Les grilles sont fixées sur ce bâti par de nouveaux supports pour faciliter leur réglage.

 

Un convoyage des betteraves plus fluide

A l’entrée des deux premières turbines, les disques motorisés, qui ont pour vocation d’améliorer le transport des betteraves au sein du circuit, sont désormais de série. Un disque en option peut également remplacer le moulinet de la troisième turbine.

L’angle des turbines a été modifié, de manière à améliorer le ramassage des betteraves et leur transport, notamment

lorsque la machine aborde une descente ou un dévers.

Les betteraves sont réparties dans la trémie grâce à une vis sans fin dont le pas a été inversé : ce nouveau réglage augmente la capacité de remplissage de la trémie d’1m3.

 

Moteur : plus de puissance en réserve

La Magister est équipée d’un nouveau moteur 390 ch. L’objectif : donner plus de puissance à la machine lors des passages difficiles. Le reste du temps, le moteur régulé fonctionne au régime nominal de 1350 tr/min et permet une importante réduction de la consommation de carburant.