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Nouveaux tracteurs Landini Série 6 et 7 T4i V-Shift

Par Joagri | Publié le 23 Juin 2016 à 10:20
Nouveaux tracteurs Landini Série 6 et 7 T4i V-Shift

Les tracteurs 6-7 V-Shift se déclinent en cinq modèles. Les modèles 6.145, 6.160 et 6.175 possèdent 4 cylindres et fournissent des puissances de 147, 160 et 176 ch. Les deux autres modèles, à savoir les 7.175 et 7.190 ont 6 cylindres et délivrent 181 et 195 ch avec surpuissance Power Plus.

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Moteurs F.P.T. Tier4 interim avec système SCR

Tous les modèles sont animés par des mot eurs Betapower Fuel Efficiency avec catalyseur SCR conformes aux normes d’émissions Tier 4 Interim. Les moteurs qui animent les tracteurs série 6 et 7 avec transmission V-Shift sont cinq : trois quatre cylindres avec des puissances maximales de 136, 150 et 166 Ch et deux six cylindres qui délivrent jusqu’à 172 et 181 Ch.

Tous les modèles reçoivent un turbocompresseur et un système d’injection Common Rail et répondent aux normes d’émission Tier 4 Interim, grâce au système SCR qui permet de réduire les émissions polluantes sans sacrifier les performances. La technologie SCR utilise un deuxième fluide, appelé AdBlue®, qui est injecté depuis un réservoir séparé dans le flux des gaz d’échappement par l’intermédiaire d’une unité de dosage. En présence du catalyseur SCR, l’additif réagit avec les gaz d’échappement, en réduisant les émissions d’oxyde d’azote (NOx). L’optimisation de l’injection électronique et de la combustion, alliée au système SCR, donne aux nouveaux moteurs Betapower une puissance accrue et une réserve de couple élevée garantissant une grande élasticité et une excellente réactivité aux variations de charge, tout en maintenant une faible consommation de carburant.

 

 

   6-145 6-1606-1757-1757-190

TIER 4 interim / Stage 3B

NEF 4 cyl
CR TAA
NEF 4 cyl
CR TAA
NEF 4 cyl
CR TAA
NEF 6 cyl
CR TAA
NEF 6 cyl
CR TAA
Systeme d'injection a haute pression common rail
Turbo/intercooler air-air
Puissance maxi avec Dual Power a 1900 TR/MIN (ISO TR 14396 ECE R120) [CH/kW] 147/108 160/118 176/129 181/133 195/143
Puissance nominale a 2200 TR/MIN (ISO TR 14396 ECE R120)  [CH/kW] 136/100 152/112 170/125 175/129 191/140
Puissance maxi a 1900 TR/MIN (ISO TR 14396 ECE R120) CH/kW 136/100 150/111 166/122 172/126 181/133
Puissance nominale a 2200 TR/MIN (ISO TR 14396 ECE R120) 124/91 140/103 159/177 165/121 176/129
Régime nominal      TR/MIN 2200 2200 2200 2200 2200
Couple maxi (avec Dual Power) (ISO TR 14396 ECE R120) [Nm] 581(620) 633(671)  693(693)  718(765)  752(810)
Réserve de couple (avec Dual Power) 47% (43%) 41% (38%) 37% (28%) 36% (37%) 34% (33%)
Alesage / course 104/132 104/132 104/132 104/132 104/132
Cylindree (cm3 ) / n.bre de cylindres / n.bre de soupapes 4500 / 4 / 16 4500 / 4 / 16 4500 / 4 / 16 6728 / 6 / 24 6728 / 6 / 24
Rapport de compression 17,1:1 17,1:1 17,1:1 17,1:1 17,1:1
Refroidissiment par eau
Filtre a air axial avec etage de pre-nettoyage par cyclone
Ejecteur pour filtre a air
Catalyseur SCR
Capacité réservoir ADBLUE      L 38 38 38 38 38
Capacité reservoir carburant    L 280 280 280 320 320

• de série

 

 

Transmission V-Shift à variation continue

La transmission V-Shift est une transmission à variation continue (Continuously Variable Transmission - CVT) développée par Landini qui offre un nombre infini de rapports de 0 km/h jusqu’à la vitesse maximale autorisée dans le pays d’utilisation du tracteur. La transmission V-Shift dispose de quatre gammes de vitesse adaptées à des applications différentes :


GAMME 1 CREEPER 0,5 - 3 KM/H
GAMME 2 FIELD 1 0,5 - 12 KM/H
GAMME 3 FIELD 2 0,5 - 21 KM/H
GAMME 4 TRANSPORT 0,5 - 40 o 50 KM/H


La transmission V-Shift offre quatre modes de fonctionnement:
A: AUTO MODE
La gestion électronique prend le contrôle du régime moteur et du rapport de transmission (tout en respectant les paramètres réglés avec le potentiomètre (P) présent sur l’accoudoir multifonction) de manière à atteindre la vitesse requise.


B: MANUAL MODE
L’opérateur fixe le régime moteur avec l’accélérateur à main. La gestion électronique prend le contrôle du rapport de transmission de manière à atteindre la vitesse requise.


C: PTO MODE
L’opérateur fixe le régime moteur avec l’accélérateur à main. La gestion électronique prend le contrôle du rapport de transmission de manière à atteindre la vitesse requise avec la PDF activée.


D: CRUISE MODE
L’opérateur sélectionne la vitesse du tracteur et celle-ci reste constante.

 

Cabine Lounge Cab, le centre de contrôle technologique

Deux ans après le lancement des Séries 6 et 7, la cabine Lounge Cab bénéficie d’une mise à jour esthétique et ergonomique qui améliore la simplicité et le confort d’utilisation permettant au conducteur de travailler pendant de longues heures sans fatigue. La nouvelle cabine conserve la même architecture que son prédécesseur, à savoir une structure à quatre montants avec plateforme à plancher plat, des portes à large ouverture assurant un accès aisé au poste de conduite et un pare-brise panoramique intégral offrant une visibilité inégalée. Le siège pivotant avec suspension pneumatique dynamique dispose d’un réglage automatique de la hauteur et est revêtu d’Alcantara. Ce siège dispose également d’un dossier climatisé et d’un accoudoir multifonction sur le côté droit regroupant les principales commandes du tracteur. L’accoudoir multifonction intègre en outre un écran tactile DSM de 12 pouces pour la gestion des performances et la configuration des paramètres de fonctionnement du tracteur. Le volant télescopique s’incline avec le tableau de bord. La nouvelle cabine bénéficie aussi d’une dotation d’équipements enrichie avec un miroir intérieur, des prises 12 V additionnelles pour des dispositifs portables, un porte-bouteille et un cadre de toit ouvrant.

Un système de pressurisation efficace et un niveau sonore de seulement 70 dBA assurent l’opérateur d’être complètement isolé de l’environnement externe. La climatisation automatique intégrée au toit assure une distribution optimale de l’air et un confort exceptionnel, quelques soient les conditions climatiques. En option, la cabine peut en outre être équipée d’une suspension hydraulique à contrôle et gestion électronique.

 

Hautes performances hydrauliques et électroniques

Le système hydraulique des Séries 6 et 7 est à centre fermé avec pompe à débit variable. Cela signifie que la pompe ne donne que la quantité d’huile nécessaire, en évitant ainsi des absorptions inutiles de puissance. Le circuit offre un débit total de 167 l/min et fournit jusqu’à 123 l/min au relevage et aux distributeurs pour alimenter tous les équipements hydrauliques.

 

DIMENSIONS ET POIDS

  6- 145 6- 160 6- 1757- 1757- 190
Pneus avant 540/65R28  540/65R28  540/65R28  540/65R28 540/65R30

Pneus arrière

650/65R38 650/65R38 650/65R38 650/65R38 650/65R42
A Longueur maxi (avec masses de lestage) [mm] 5070 5070 5070 5260 5360
B Largeur mini [mm] 2430 2430 2430 2430 2430  
C Empattement 2600 2600 2600 2820 2820 
D Hauteur a la cabine [mm] 2920 2920 2920 2920 3055 
E Garde au sol 4RM [mm] 485 485 485 550 550
Poids total sans masses de lestage [Kg] 6850 6850 6850 7160 7360 

 




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