CLAAS Arion 640 (2013)

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Arion 640 (2013)http://www.agriavis.com/documents/produit/optimized/10738/63ab5563c2d568556ff3b1120505dfe799058327.jpgAvec plus de 10 000 tracteurs Arion 600 vendus dans le monde, la gamme Arion représente la plus belle réussite de Claas dans le domaine des tracteurs.     La puissance moteur des Claas Arion 640 Alors que la gamme des Arion 500 et 600 (modèles de 2013/2014) se déclinent en sept modèles de 145 à 184 ch, l'Arion 640 affiche une puissance nominale de 169 ch et une puissance maximale 177 ch (selon ECE R120). Les tracteurs Arion de la série 600 reçoivent des moteurs DPS six cylindres de 6,8 litres de cylindrée. Tous intègrent la technologie moteur à 4 soupapes par cylindre, l’injection par rampe commune, un turbo à géométrie variable et un intercooler. Ces moteurs John Deere sont sans ajout d’AdBlue (technologie EGR) mais avec un système de filtre à particules (FAP) entièrement intégré sous le capot moteur de façon à ne pas entraver le champ de vision du conducteur. A noter que le FAP est de type « actif », avec l'injection automatique d'une infime quantité de gasoil toutes les 120 heures. Le modèle Arion 640 intègre également le système de boost moteur « Claas Power Systems » (CPS).     Le meilleur des tracteurs Claas de grosse puissance dans l'Arion 640 On retrouve d'après Claas "le meilleur de l’Axion 900 dans l'Arion 600 (2013). Certaines nouveautés de l'Arion 640 proviennent de l’Axion 900. On peut citer par exemple le ventilateur de refroidissement « Vistronic » à gestion électronique qui permet de réduire le niveau sonore ainsi que le besoin de puissance pour le refroidissement, et donc la consommation en carburant. Les radiateurs se déplient facilement grâce aux vérins à gaz et se nettoient rapidement. Le filtre à air a été déplacé devant les radiateurs pour une meilleure accessibilité.     La cabine spécialement développée pour le Claas Arion Autre atout de la gamme de tracteurs de forte puissance Claas, la cabine spacieuse à cinq montants a été spécialement développée pour l’Arion. Elle se distingue par sa vision panoramique, son ergonomie, sa suspension en quatre points, une colonne de direction entièrement réglable et, sur la version « CEBIS » (système électronique d’information de bord de Claas), par un nouvel accoudoir avec levier multifonctions CMOTION et terminal CEBIS intégrés. À l’instar de l’Axion 900, les montants arrière droite et arrière gauche ont été avancés hors du champ de vision du conducteur grâce à la vitre arrière galbée. De plus, la cabine du nouvel Arion est dotée d’une porte monobloc sur le côté droit. L’offre de sièges conducteurs a également été enrichie pour passer de deux à cinq modèles de sièges à suspension active de marque Sears ou Grammer.   Sur la version CIS (Claas Information System), l’Arion est disponible avec des distributeurs mécaniques. L’accoudoir CIS intègre une commande de prise de force (engagement/désengagement) et la molette permettant de régler la profondeur de travail a été déplacée vers l’avant par souci d’accessibilité.       Un pont avant à suspension indépendante sur le Claas Arion 640 De série, le Claas Arion 640 est équipé d'un pont avant fixe (non-suspendu) avec un nouveau dispositif de freinage actif. Optionnellement, le pont avant reçoit une suspension à roues indépendantes, avec le même dispositif de freinage actif. La suspension peut être bloquée complètement pour gagner en stabilité, par exemple lors de travaux au chargeur frontal.      Le gabarit et les équipements de l'Arion 640 Tous les nouveaux modèles présentent un empattement long et une répartition à 50/50 du poids entre les roues avant et arrière. Le poids à vide des tracteurs se situe entre 5,8 t et 7,8 t.   Grâce au renforcement des systèmes de freinage l’Arion 640 annonce un P.T.R.A. maximum de 12 tonnes et un P.T.R.A. de 40 tonnes plus conforme aux travaux de transport De plus, les nouveaux tracteurs Arion, reçoivent de série un pont arrière renforcé permettant de monter d’usine des pneumatiques de taille maximale 710/60 R38. Les possibilités de lestage ont été étendues pour les nouvelles séries Arion. Outre le lestage avant, chaque roue arrière peut désormais recevoir des masses de 250 kg, 350 kg, 450 kg ou 550 kg.   Si l’Arion est équipé d’usine d’un relevage avant ou d’un chargeur frontal, les renforts latéraux moteurs ainsi que les renforts sous transmission sont équipés en standard. Ils absorbent toutes les forces exercées et servent en même temps de point d’attelage pour le bâti du chargeur frontal qui se boulonne simplement sur les renforts latéraux.   Le tracteur Claas Arion 640 est équipé d’un système hydraulique Load Sensing offrant un débit de 110 l/min.     Le Claas Arion 640 reçoit une transmission « Hexashift » (6 rapports sous charge) La transmission Hexashift des tracteurs Claas Arion offre quatre gammes robotisées et six rapports sous charge, soit 24 vitesses sans débrayer. Le passage des gammes et des rapports est entièrement automatique avec l’automatisme « HEXACTIV ». Parmi les autres automatismes, on retrouve l’inverseur « REVERSHIFT » (inverseur électro-hydraulique permettant de changer facilement le sens d’avancement) et l’automatisme « SPEEDMATCHING » (sélection automatique du rapport sous charge le plus adapté en fonction de la charge lors des changements de vitesses).  10738
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Avec plus de 10 000 tracteurs Arion 600 vendus dans le monde, la gamme Arion représente la plus belle réussite de Claas dans le domaine des tracteurs.

 

 

La puissance moteur des Claas Arion 640

Alors que la gamme des Arion 500 et 600 (modèles de 2013/2014) se déclinent en sept modèles de 145 à 184 ch, l'Arion 640 affiche une puissance nominale de 169 ch et une puissance maximale 177 ch (selon ECE R120).

Les tracteurs Arion de la série 600 reçoivent des moteurs DPS six cylindres de 6,8 litres de cylindrée. Tous intègrent la technologie moteur à 4 soupapes par cylindre, l’injection par rampe commune, un turbo à géométrie variable et un intercooler. Ces moteurs John Deere sont sans ajout d’AdBlue (technologie EGR) mais avec un système de filtre à particules (FAP) entièrement intégré sous le capot moteur de façon à ne pas entraver le champ de vision du conducteur. A noter que le FAP est de type « actif », avec l'injection automatique d'une infime quantité de gasoil toutes les 120 heures. Le modèle Arion 640 intègre également le système de boost moteur « Claas Power Systems » (CPS).

 

 

Le meilleur des tracteurs Claas de grosse puissance dans l'Arion 640

On retrouve d'après Claas "le meilleur de l’Axion 900 dans l'Arion 600 (2013). Certaines nouveautés de l'Arion 640 proviennent de l’Axion 900. On peut citer par exemple le ventilateur de refroidissement « Vistronic » à gestion électronique qui permet de réduire le niveau sonore ainsi que le besoin de puissance pour le refroidissement, et donc la consommation en carburant. Les radiateurs se déplient facilement grâce aux vérins à gaz et se nettoient rapidement. Le filtre à air a été déplacé devant les radiateurs pour une meilleure accessibilité.

 

 

La cabine spécialement développée pour le Claas Arion

Autre atout de la gamme de tracteurs de forte puissance Claas, la cabine spacieuse à cinq montants a été spécialement développée pour l’Arion. Elle se distingue par sa vision panoramique, son ergonomie, sa suspension en quatre points, une colonne de direction entièrement réglable et, sur la version « CEBIS » (système électronique d’information de bord de Claas), par un nouvel accoudoir avec levier multifonctions CMOTION et terminal CEBIS intégrés. À l’instar de l’Axion 900, les montants arrière droite et arrière gauche ont été avancés hors du champ de vision du conducteur grâce à la vitre arrière galbée. De plus, la cabine du nouvel Arion est dotée d’une porte monobloc sur le côté droit. L’offre de sièges conducteurs a également été enrichie pour passer de deux à cinq modèles de sièges à suspension active de marque Sears ou Grammer.

 

Sur la version CIS (Claas Information System), l’Arion est disponible avec des distributeurs mécaniques. L’accoudoir CIS intègre une commande de prise de force (engagement/désengagement) et la molette permettant de régler la profondeur de travail a été déplacée vers l’avant par souci d’accessibilité.

 

 

 

Un pont avant à suspension indépendante sur le Claas Arion 640

De série, le Claas Arion 640 est équipé d'un pont avant fixe (non-suspendu) avec un nouveau dispositif de freinage actif. Optionnellement, le pont avant reçoit une suspension à roues indépendantes, avec le même dispositif de freinage actif. La suspension peut être bloquée complètement pour gagner en stabilité, par exemple lors de travaux au chargeur frontal. 

 

 

Le gabarit et les équipements de l'Arion 640

Tous les nouveaux modèles présentent un empattement long et une répartition à 50/50 du poids entre les roues avant et arrière. Le poids à vide des tracteurs se situe entre 5,8 t et 7,8 t.

 

Grâce au renforcement des systèmes de freinage l’Arion 640 annonce un P.T.R.A. maximum de 12 tonnes et un P.T.R.A. de 40 tonnes plus conforme aux travaux de transport De plus, les nouveaux tracteurs Arion, reçoivent de série un pont arrière renforcé permettant de monter d’usine des pneumatiques de taille maximale 710/60 R38. Les possibilités de lestage ont été étendues pour les nouvelles séries Arion. Outre le lestage avant, chaque roue arrière peut désormais recevoir des masses de 250 kg, 350 kg, 450 kg ou 550 kg.

 

Si l’Arion est équipé d’usine d’un relevage avant ou d’un chargeur frontal, les renforts latéraux moteurs ainsi que les renforts sous transmission sont équipés en standard. Ils absorbent toutes les forces exercées et servent en même temps de point d’attelage pour le bâti du chargeur frontal qui se boulonne simplement sur les renforts latéraux.

 

Le tracteur Claas Arion 640 est équipé d’un système hydraulique Load Sensing offrant un débit de 110 l/min.

 

 

Le Claas Arion 640 reçoit une transmission « Hexashift » (6 rapports sous charge)

La transmission Hexashift des tracteurs Claas Arion offre quatre gammes robotisées et six rapports sous charge, soit 24 vitesses sans débrayer. Le passage des gammes et des rapports est entièrement automatique avec l’automatisme « HEXACTIV ». Parmi les autres automatismes, on retrouve l’inverseur « REVERSHIFT » (inverseur électro-hydraulique permettant de changer facilement le sens d’avancement) et l’automatisme « SPEEDMATCHING » (sélection automatique du rapport sous charge le plus adapté en fonction de la charge lors des changements de vitesses).

 

AVIS CLAAS ARION 640 (2013)

Avis positif le plus utile
Avis négatif le plus utile
Avis déposé le 12/04/2019 par agri03
Les + du produit
  • Bonne traction,
  • Moteur très fiable,

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Les - du produit
  • Pont avant refais 1 fois car il c'est écraser sur lui meme a 1200 heures environ,
  • Carte électronique qui met un code panne en cabine refais 4 fois en 2500 heures ( bip sonore en cabine assourdissant),

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Avis déposé le 10/12/2014 par vosges
Les + du produit
  • Tracteur très confortable avec la cabine suspendue, pont suspendu, siège basse frequence
  • il est bien équilibré (5 corps réversible g.b sans masses)

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Les - du produit
  • Le passage au nouvelles normes moteurs n est pas une réussite! Si on avait su on aurait acheté un Arion 640 tier 3 d occasion. Le moteur est très mou. Je voulais le passer au banc moteur mais le concessionnaire dit que la puissance et le couple seront là. Le problème viendrait seulement de la réactivité du moteur (non quantifiable au banc moteur). Il faudrait sérieusement que Claas reprogramme ces moteurs. Ce n est pas à l'agriculteur de payer une reprogrammation coûteuse et hasardeuse s'il veut utiliser la vrai puissance du moteur. Au transport nous allons aussi vite avec la même remorque que notre bon vieux 155-54 dans la même montée (il fait 30cv de moins) J ai remarqué que suite au passage des nouvelles normes les consommables ont encore augmenté : filtre à air 120 €; 3 filtres à gasoil 250 € ; filtre de reniflard 60 € ;
  • nouvelle référence d huile moteur à cause du fap. Le tracteur se comporte bien au champ mais sur route, a vide ou a charge on a l impression que le frein est resté serré sur la remorque. Au niveau électrique: Les platines de fusible ne bénéficient même plus du schéma avec les emplacements de chaque fusible, il faut chercher le mode d emploi du tracteur(500pages), et le tourner du bon sens car elles sont parfois dessinées a l envers... Il y a beaucoup de phares, ceux de chaque côté du pare brise sont plus gênant de jour qu efficaces la nuit. Ils ne servent qu au design. Il aurait mieux valu mettre des phares a led et en mettre moins. Attention lors du démarrage du moteur, tous les accessoires se mettent en route lors du préchauffage: Clim, compresseur du siège ordinateur de bord. Et comme le moteur a besoin de faire 3 tours avant de démarrer on sent déjà la batterie a bout! C est inquiétant alors que le tracteur n a que 1000h J magine mal ces modèles de tracteur en élevage avec plusieurs démarrages par jour. Surtout avec un chargeur frontal, l énorme capot doit être handicapant. Au niveau électronique : si on démarre trop vite (sans préchauffer) La clim ne s allume pas. Et une fois démarrer pas moyen. Il faut recouper le moteur et recommancer. Il est impossible de stopper manuellement le compresseur du siège pour économiser la batterie avant le démarrage du moteur. Parfois il arrive qu un distributeur hydraulique ne fonctionne pas, il faut en prendre 1 autre (heureusement il y en a 4) Le fonctionnement de la molette de contrôle du relevage avant est très compliqué. Du jour au lendemain l étalonnage de l inverseur se déprogramme, et la attention au secousses. J aurais apprécié que l'une des nombreuses prises 12v en cabine ai une sortie USB (chargeur telephone) comme c est le cas chez de nombreuse marques. La sécurité contre le vol diminue encore, les clé de portes sont maintenant les mêmes que pour démarrer tous les tracteurs. L éclairage de plaque d immatriculation arrière est gênant en cabine de nuit. De même que le cebis qui devrais adapter sa luminosité automatiquement ( en théorie). Les garde boue avant sont h.s. Les supports sont les mêmes pour des largeurs de 340 ou 540. Du coup c est trop lourd, le roulement (sans graisseur) prends du jeu, la platine de fixation tord et il risque d être emporté par le pneu. Nous avons les garde boue pivotants, les butées sont désormais une tige filetée tordue qui pose sur une tôle de 5mm. Au bout de 1000h la tige filetée est tellement fine qu elle tord, la tôle perce et le garde boue appuie sur le capot en tournant. En cabine l accoudoir du cebis ne se relève qu a moitié. Même si je suis jeune je n arrive pas a sortir par la droite de la cabine sans accrocher la manette d essuie glace ou l écran du cebis. Et le relevage de l accoudoir s effectué par une gâchette placée loin en dessous de celui ci, il ne faut pas être pressé. Ce tracteur bénéficie de freins dans le pont avant c est sans doute efficace mais ne comptez pas tourner au frein le jour ou vous êtes coincés, sa ne fonctionne plus. Le bouton de l automatisme de transmission devrait être placé sur le joystick et non sur le devant de l accoudoir. Sous le capot la condensation des tuyeau de clim coule dans l alternateur... Tant que claas n améliore pas les réglages moteurs je conseille d acheter un tier 3 d occasion nous avons un 540 c est vraiment autre chose.

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