LAMBORGHINI Nitro 130 VRT

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Nitro 130 VRThttp://www.agriavis.com/documents/produit/optimized/10656/7a929b21ffafed5ee512d5ca88b8021f81a2f88f.jpgAprès les Nitro 110 VRT et 120 VRT, le constructeur italien Lamborghini présente le Nitro 130 VRT, un tracteur de 127 ch, disposant de la transmission à variation continue en octobre 2013. Ce modèle se destine aussi bien aux travaux de cour qu’à ceux de plein champ. Côté esthétique, on retrouve les couleurs noir et blanc, le profil surbaissé agressif, la carrosserie bombée et les doubles phares arrière intégrés aux ailes. Un style sportif et original signé Giugiaro Design.     Le Nitro 130 VRT reçoit un moteur Deutz 4 cylindres avec pot catalytique (et donc sans AdBlue) Le moteur Deutz Tier 4i à quatre cylindres de 3 620 cm³ atteint les 127 ch et un couple de 480Nm dans une plage de régime comprise entre 1 600 et 2 000 tr/min. La norme anti-pollution Tier 4i est respectée par le dispositif de post-traitement des gaz d'échappement DOC (pot catalytique). Le catalyseur d'oxydation diminue considérablement les oxydes d’azote (NOx) en les transformant à travers une réaction chimique dans des substances non dangereuses pour l'environnement et l'homme.     La transmission à variation continue du Lamborghini Nitro 130 VRT Les trois options de conduite (automatique, manuelle et PTO) permettent de personnaliser la conduite. Les deux gammes de vitesse, 0-23 et 0-50 km/h autorisent de travailler dans les champs et sur route avec une modulation de vitesse à gestion entièrement automatique: pas d'embrayage, pas de levier de vitesses. La vitesse maximale est de 40 km/h avec un régime moteur économique. La fonction « PowerZero » garantit un arrêt sans intervenir sur la pédale du frein (« Effet Coupleur »). Elle permet de repartir simplement en agissant sur la pédale de l'accélérateur. La prise de force à embrayage multi disque à bain d'huile et enclenchement électrohydraulique modulé offre de série trois vitesses : 540/540ECO/1 000 tr/min.     Le relevage arrière du Nitro 130 VRT permet de soulever jusqu'à 6600 Kg avec des vérins additionnels Les systèmes hydrauliques ont été conçus pour pouvoir exploiter au maximum toutes les potentialités du tracteur. Pompe simple ou double, débit de 60 ou 90 l/min, jusqu'à 5 distributeurs arrière à 10 voies avec Energy Saving, relevage arrière précis à contrôle électronique, système de direction rapide SDD, suspension du pont avant et système de freinage servo-assisté PowerBrake. L’option 60 ECO des distributeurs mécaniques permet également au système hydraulique de fournir 60 l/min à un régime moteur économique de 1 600 tours. En termes de capacité, le relevage avant électronique permet de gérer les outils de manière très précise et d'effectuer des travaux de grande précision. Les commandes du relevage sont également doublées sur les garde-boue arrière au moyen de deux boutons.     8 phares pour travailler de nuit Le Lamborghini Nitro 130 VRT peut être équipé de 8 phares de travail contrôlés depuis un panneau central de commande situé sur le montant de la cabine. La cabine suspendue est disponible en version mécanique ou pneumatique. L'effet combiné de la cabine et du pont avant suspendu optimise le confort.10656
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Après les Nitro 110 VRT et 120 VRT, le constructeur italien Lamborghini présente le Nitro 130 VRT, un tracteur de 127 ch, disposant de la transmission à variation continue en octobre 2013. Ce modèle se destine aussi bien aux travaux de cour qu’à ceux de plein champ. Côté esthétique, on retrouve les couleurs noir et blanc, le profil surbaissé agressif, la carrosserie bombée et les doubles phares arrière intégrés aux ailes. Un style sportif et original signé Giugiaro Design.

 

 

Le Nitro 130 VRT reçoit un moteur Deutz 4 cylindres avec pot catalytique (et donc sans AdBlue)

Le moteur Deutz Tier 4i à quatre cylindres de 3 620 cm³ atteint les 127 ch et un couple de 480Nm dans une plage de régime comprise entre 1 600 et 2 000 tr/min. La norme anti-pollution Tier 4i est respectée par le dispositif de post-traitement des gaz d'échappement DOC (pot catalytique). Le catalyseur d'oxydation diminue considérablement les oxydes d’azote (NOx) en les transformant à travers une réaction chimique dans des substances non dangereuses pour l'environnement et l'homme.

 

 

La transmission à variation continue du Lamborghini Nitro 130 VRT

Les trois options de conduite (automatique, manuelle et PTO) permettent de personnaliser la conduite. Les deux gammes de vitesse, 0-23 et 0-50 km/h autorisent de travailler dans les champs et sur route avec une modulation de vitesse à gestion entièrement automatique: pas d'embrayage, pas de levier de vitesses. La vitesse maximale est de 40 km/h avec un régime moteur économique.

La fonction « PowerZero » garantit un arrêt sans intervenir sur la pédale du frein (« Effet Coupleur »). Elle permet de repartir simplement en agissant sur la pédale de l'accélérateur.

La prise de force à embrayage multi disque à bain d'huile et enclenchement électrohydraulique modulé offre de série trois vitesses : 540/540ECO/1 000 tr/min.

 

 

Le relevage arrière du Nitro 130 VRT permet de soulever jusqu'à 6600 Kg avec des vérins additionnels

Les systèmes hydrauliques ont été conçus pour pouvoir exploiter au maximum toutes les potentialités du tracteur. Pompe simple ou double, débit de 60 ou 90 l/min, jusqu'à 5 distributeurs arrière à 10 voies avec Energy Saving, relevage arrière précis à contrôle électronique, système de direction rapide SDD, suspension du pont avant et système de freinage servo-assisté PowerBrake. L’option 60 ECO des distributeurs mécaniques permet également au système hydraulique de fournir 60 l/min à un régime moteur économique de 1 600 tours. En termes de capacité, le relevage avant électronique permet de gérer les outils de manière très précise et d'effectuer des travaux de grande précision. Les commandes du relevage sont également doublées sur les garde-boue arrière au moyen de deux boutons.

 

 

8 phares pour travailler de nuit

Le Lamborghini Nitro 130 VRT peut être équipé de 8 phares de travail contrôlés depuis un panneau central de commande situé sur le montant de la cabine. La cabine suspendue est disponible en version mécanique ou pneumatique. L'effet combiné de la cabine et du pont avant suspendu optimise le confort.

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