Claas dote ses nouveaux Xerion d'un moteur Mercedes

Selon Claas, le Xerion combine la polyvalence d'un tracteur standard et les performances d'un tracteur à chenilles. Le Xerion serait en effet adapté tant aux travaux des champs, à l'épandage de lisier, au tassement de maïs ensilé qu’aux travaux publics et forestiers.

Changement de motoriste : Mercedes prend les rênes.

La grande nouveauté sur les nouveaux modèles Xerion réside sous le capot. Les moteurs Mercedes Benz 6 cylindres en ligne remplacent le moteur Caterpillar C13 qui équipait les modèles Xerion 3800, 4500 et 5000 de 2011). Le Xerion 4000 (435ch) reçoit donc un moteur de 10,6 litres (OM470 LA), alors que les Xerion 4500 (490 ch) et 5000 (530 ch) adoptent un moteur de 12,8 litres (Mercedes Benz OM 471 LA). Ce dernier atteint un couple maximale de 2.450 N.m à 1300 tr/min.
Ces moteurs répondent à la norme Tier IV final grâce à l’injection Common-Rail (rampe commune) et à la technologie SCR (injection d'AdBlue).

Par ailleurs, l’échappement ne se situe plus à l’avant mais à droite, derrière la cabine afin de ne plus gêner le champ de vision du conducteur.

« ZF Eccom » 4.5 et 5.0 : la variation continue transmet jusqu'à 530 ch

Le transfert de la puissance aux roues est assuré par une transmission à variation continue « CMatic » d’origine ZF. Claas propose deux transmissions différentes : la « ZF Eccom 4.5 » et la « ZF Eccom 5.0 ».

La « ZF Eccom 4.5 » équipe les modèles « Trac » et « Trac VC ». Cette transmission transfère toute la puissance en marche avant comme en marche arrière à 50 km/h (40 km/h en France) avec un régime moteur réduit. Les modèles sont équipés de série de la prise de force arrière 1000 tr/min. En option, la ZF Eccom 4.5 peut entraîner une pompe hydraulique auxiliaire qui offre jusqu'à 120 ch  de puissance hydraulique.

Quant à la ZF Eccom 5.0, elle est plus légère (700 kg de moins que la version 4.5). La vitesse en marche arrière est limitée à 30 km/h. La prise de force est en option. Selon Claas, la ZF Eccom 5.0 est idéale pour des travaux de traction. Cette transmission peut équiper les versions « Trac » et « Saddle Trac ».

Un châssis revu pour augmenter la charge

Auparavant, le constructeur allemand soudait les traverses entre les longerons du châssis. Claas préfère désormais visser ces longerons, ce qui permettrait d'augmenter la résistance du carde et  offrir davantage de capacité de charge. A noter que Claas a conservé les dimensions (empattement, etc.) des anciens modèles pour conserver la maniabilité (rayon de braquage de 7,5m).

Le confort et l'ergonomie améliorés

Claas propose en option sur les cabines versions « Trac » et « Trac VC » de nouvelles suspensions semi-actives. Elles permettent à l'utilisateur de régler depuis la cabine la dureté des amortisseurs selon 3 modes : souple (travail aux champs), dynamique (sur la route) ou désactivée (travaux forestiers).

Concernant l'ergonomie, les pédales ont été revues et seraient plus pratiques à utiliser.

La technologie embarquée : terminal Cebis et levier Cmotion

Les nouveaux Xérion 4000, 4500 et 5000 reçoivent le levier Cmotion, permettant l'avancement, et le terminal Isobus Cebis, intégrant le système Telematics (contrôle des performances à distance). Ce terminal est capable de communiquer avec l'outil, grâce aux technologies TONI*, ICT** ou Task Management**

(*) : TONI (Telematics ON Implement) est un complément du programme Telematics pour le transfert de données relatives au processus des machines ou à la géolocalisation.

(**) : ICT (Implement Controls Tractor) exploite les paramètres d'utilisation d'une machine portée afin de contrôler la vitesse du tracteur via l'interface ISOBUS

(***) : Task Management est une documentation des données des différentes unités de la machine utilisée et du tracteur.

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