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John Deere viendra à l’AdBlue en 2014 pour ses tracteurs de plus de 175 ch

Par Jean Moullart | Publié le 07 Mars 2012 à 03:11
John Deere viendra à l’AdBlue en 2014 pour ses tracteurs de plus de 175 ch

Alors qu’il se marginalise aujourd’hui au sein des tractoristes en étant le seul à utiliser la technologie EGR (réintroduction d’une partie des gaz d’échappement dans l’admission d’air moteur), John Deere vient d’annoncer qu’il utilisera l’AdBlue pour respecter les futures normes anti-pollution « Final Tier 4 » (États-Unis) et « Phase IV » (Europe). Les dates varient selon les modèles et les zones géographiques, mais, de manière générale, les premières livraisons auront lieu au cours de l'année 2014 pour la catégorie de plus de 175 ch, suivies des puissances inférieures jusqu'en 2016. Le calendrier a été établi en fonction de l'entrée en vigueur des réglementations par classe de puissance moteur et des assouplissements accordés aux constructeurs. Reprenant les seuils de particules (PM) fixés par les normes actuelles « Interim Tier 4 » et « Phase III B », les futures réglementations imposeront une réduction supplémentaire de 80 % des émissions d'oxydes d'azote (NOx) par rapport aux niveaux actuels.

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En vue de la conformité « Final Tier 4/Phase IV » de ses moteurs dans certaines catégories de puissance, John Deere a développé un système de contrôle intégré des émissions (une solution de post-traitement par injection d’AdBlue couplée à sa plate-forme Interim Tier 4/Phase III B à système de re-circulation des gaz d'échappement (EGR) refroidis). Le système de contrôle intégré des émissions de John Deere associe un catalyseur d'oxydation pour moteurs diesel (DOC), un filtre à particules diesel (DPF) et un dispositif de réduction catalytique sélective (SCR).

 

D’après John Deere, en combinant un dispositif de post-traitement SCR et l’EGR, les moteurs John Deere consommeront moins d’additif à base d’urée par rapport aux autres solutions du marché. La taille du réservoir d’additif  pourra par conséquent être réduite, ce qui limitera l'impact de sa présence sur les matériels. Par ailleurs, la consommation réduite d’additif  allonge les intervalles d'entretien du filtre correspondant et nécessite moins d’opérations de la part de l'opérateur. Supervisé et commandé par le contrôleur électronique du moteur (ECU) signé John Deere, le système de gestion des émissions garantit une sobriété exemplaire sans compromis sur les performances globales.




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