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New Holland va à la rencontre des agriculteurs pour présenter les tracteurs Tier IV et la technologie SCR (AdBlue)

Par Jean Moullart | Publié le 10 Mai 2011 à 04:39

Printemps 2011. New Holland parcourt la France avec son village EcoBlue. Le but du village ecoBlue est de présenter aux agriculteurs les moteurs Tier IV du constructeur FTP (Fiat PowerTrain) qui équipent les séries New Holland T7, T8 et T9. FTP a, comme les motoristes Sisu et Deutz, fait le choix de la technologie antipollution SCR, c'est-à-dire que les gaz d'échappement reçoivent une petite quantité d'urée (AdBlue) afin de diminuer le monoxyde d'azote rejeté dans l'atmosphère. Pour montrer l'intérêt de la technologie SCR, New Holland compare la productivité et la consommation du nouveau T7.270 (technologie SCR) avec l'ancien T7070 de puissance pratiquement identique et doté de la technologie EGR. Pour cela, les deux tracteurs "se font la course". On voit qui arrive en premier et avec quelle consommation.

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Au-delà de l'aspect un peu folklorique de la vidéo où l'on voit un New Holland T7070 de 228 ch archi battu par le nouveau New Holland T7.270 de 230 ch qui tracte le même déchaumeur Horsch Terrano de 5 m, on devine aisément que New Holland souhaite faire passer plusieurs messages marketing lors de ces villages ecoBlue.

Le premier, c'est de faire accepter aux agriculteurs la hausse des tarifs des tracteurs de nouvelle génération Tier IV du en partie au nouveau moteur avec technologie SCR. Et pour cela, rien de mieux que de comparer la productivité et la consommation de l'ancienne série avec la nouvelle. C'est sans doute un peu exagéré dans la vidéo où l'on voit le tracteur New Holland T7.270 mettre 25 m dans la vue du New Holland T7070 avec une consommation nettement plus faible mais il y a sans doute une part de vrai dans la meilleure productivité des moteurs Tier IV par rapport aux moteurs Tier III.

Le deuxième message est de rassurer sur l'AdBlue. John Deere, seul motoriste à adopter la technologie EGR, c'est-à-dire qu'il retraite une partie des gaz d'échappement en les réinjectant dans le cylindre moteur, a agité le chiffon rouge en mettant en avant la complexité du SCR et l'utilisation de l'AdBlue en invoquant notamment des soucis de disponibilité.

Le troisième message plus officieux est de tacler la technologie EGR jugée contre productive et nécessitant un double turbo, un système de refroidissement surdimensionné pour refroidir les gaz d'échappement qui sont réinjectés dans le cylindre et un filtre à particules d'un montant de 4000 euros.

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