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Avis déposé
le 21/12/2006 à 00:00:00
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webmaster 
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| Essai Agriavis.com d'Aout 2000 |  |
Conditions d'utilisation du produit
 Les + du produit
- Conception d'ensemble favorable à la traction aux champs : poids important (9,760 t mesuré sans les masses avants, équilibre des masses avant/arrière, empattement long)
- rayon de braquage faible très apprécié lors du transport et pour les manoeuvres en fourrière
- Au passage au banc, ce moteur nous a étonné par son couple : près de 914 N.m à 1400 tours/minute avec une plage de couple pratiquement constante sur 600 tours/minute (de 1000 à 1600 trs:min. La puissance max de 204 ch a été obtenue à 1700 trs/min.
- Au niveau consommation, la mesure au banc a mis en évidence une légère sur-consommation par rapport à ce que le constructeur annonce. La consommation spécifique minimale est en effet de 211 g/kWh contre moins de 200 g annoncés par CaseIH. Rien d'affolant car m^me à 215 g au régime de puissance maximum, le moteur peut être quelifié de très sobre.
- Sur le terrain, au déchaumage avec un Horsh Flachgrubber légèrement sous dimensionné (5,70 m), le moteur du MX s'est montré souple et costaud. Il s'est montré egalement sobre en consommant 7,2 litres/ha ( vitesse de 13 km/h - vitesse n°11, régime de 1800 trs/min).
- Côté transmission, celle des MX magnum est la même que la transmission des anciens Magnum. Mais l'opérateur dispose désormais d'un inverseur de marche situé à gauche du volant. La boîte standard compte 18 vitesses avant et 4 arrières, permettant un avancement de 3,2 km/h à 40 km/h.
- En option , la boîte rampante qui compte 6 vitesses permet d'avancer de 0,9 à 3,8 km/h.
- La cabine est extra. L'ergonomie des commandes est remarquable. Le Case IH prêté avait la version Deluxe. Le moins que l'on puisse dire est qu'elle porte vraiment bien son nom. L'importante surface vitrée (6,36 m2) permet une vision panoramique.
 Les - du produit
- Sur les documents commerciaux, CaseIH annonce un étagement moyen de la boîte de 14% entre les vitesses. C'est partout le cas sauf entre la 12ième et la 13ième où l'écart est beaucoup plus important: plus de 24%. C'est beaucoup car le tracteur gagne d'un coup 4 km/h ce qui l'a pénalisé lors des travaux de déchaumage dans des terres hétérogènes et argileuses (>30% d'argile). D'autant plus que le passage entre la 12ième et la 13ième met en jeu deux embrayages multidisques au lieu d'un ce qui demande un laps de temps un peu plus long. Néanmoins en bonnes terres, la capacité du moteur permet de gommer cet inconvénient.
- Sans compter les vitesses rampantes de marche arrière, la boîte possède 4 vitesses arrières. Cela peut paraître peu mais nous n'avons pas éprouvé de gêne pour les différentes opérations. Les remorques peuvent se reculer en 2ième, la vitesse maximale étant de 5,3 km/h, ce qui est suffisant. Attention toutefois de ne pas passer la 3ième par mégarde car l'écart est important puisque l'on gagne 5 km/h d'un seul coup.
- Au niveau des travaux des champs, on peut regretter l'impossibilité de programmer la vitesse de recul pour les manoeuvres en fourrière. En fait la boîte est programmée en usine pour reculer en 1ère ou 2nde pour les vitesses avants de 1 à 6. A partir de la 7ième, soit une vitesse de 7,5 km/h, le tracteur reculera en 3ième c'est à dire à pratiquement 10 km/h au régime max ce qui est beaucoup trop.
- Pas d'automatismes de boîte de vitesses (conduite en fonction du couple ou de la puissance), pas d'automatismes concernant les tâches répétitives en bout de champs.
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